Xe nhấc bánh khi qua đỉnh nên tay lái không ăn, đánh lái lúc đó chỉ có tác dụng sau khi bánh tiếp đất trở lại.

Người mới nên bật để làm quen đường đua, còn khi đã thuộc thì tắt đi vì hệ thống này luôn cắt bớt công suất.

Xe bóng ma không va chạm được.

Chạy qua vũng nước làm sạch lốp ở một số bản mô phỏng kỹ, đây là chi tiết ít người biết nhưng có ảnh hưởng thật.

Chạy lốp đinh trên đường nhựa vừa chậm vừa mòn nhanh, đây là đánh đổi phải tính trước khi chặng đua có nhiều loại mặt đường.

Trò đỗ xe chấm điểm cả thời gian lẫn số lần chạm, nên nhanh mà cẩu thả thường được ít điểm hơn chậm mà gọn.

Mỗi lần sửa lái là một lần mất tốc độ.

Vượt qua vạch đích không đồng nghĩa với việc đã hoàn thành mọi mục tiêu phụ của chặng đua.

Trí nhớ cơ bắp lúc này lại gây hại, vì tay tự động phanh ở chỗ cũ trong khi khúc cua đã hoàn toàn khác.

Bám vạch trong khi vào cua rồi mở rộng ra ngoài lúc thoát cua là kỹ thuật cơ bản của đua xe.

Chạm vạch khi đỗ thường bị tính là hỏng lượt.

Cua mù sau đỉnh dốc phải nhớ chứ không thể nhìn.

Xe thiết lập tốt vẫn cần người quen mới nhanh.

Kính chắn gió văng lên khi xe va chạm mạnh, thường chỉ là hiệu ứng hình ảnh chứ không ảnh hưởng lối chơi.

Một người có thể có vòng nhanh nhất mà vẫn thua chung cuộc, vì thành tích chặng tính tổng chứ không tính vòng đơn lẻ.

Vượt đèn đỏ bị trừ điểm hoặc hủy nhiệm vụ, khác hẳn game đua thuần túy nơi đèn chỉ là chi tiết trang trí.

Tiếng rít nhẹ là dấu hiệu đang chạy đúng ở ranh giới, còn tiếng rít lớn kéo dài nghĩa là đã trượt và đang mất thời gian.

Vô lăng chuyên dụng có góc xoay lớn hơn tay cầm.

Nhiều người mới thắng gấp giữa khúc cua thay vì trước khi vào cua, khiến xe mất đà và trượt bánh sau.

Chặng dài buộc phải chọn giữa tốc độ từng vòng và số lần phải vào thay lốp, đây là lõi của chiến thuật đua đường trường.

Không nên đổi làn liên tục khi phía sau có xe bám sát vì dễ va chạm.

Kỷ lục đường đua thường do chạy vòng đơn lập nên.

Không phải xe nhẹ nào cũng vào cua tốt hơn xe nặng.

Buồng lái giúp căn cua chính xác hơn.

Khóa quá chặt lại làm xe khó đổi hướng ở cua chậm, đây là thông số phải chỉnh riêng cho từng đường đua.

Camera bóp méo khoảng cách ở gần nên dễ đánh giá sai, dùng kết hợp cả hai chính xác hơn là tin hoàn toàn vào một cái.

Phanh rà giữ được trọng lượng dồn lên bánh trước khi vào cua, nhờ đó bánh trước còn bám đường thay vì trượt thẳng ra ngoài.

Vùng chết của cần lái nên chỉnh nhỏ nhất có thể.

Phanh bằng động cơ giảm tốc mà không dùng phanh.

Cột mốc bên đường dùng làm điểm phanh cố định.

Dầu loang trên đường làm bánh xe mất ma sát trong vài giây.

Nắng chiếu ngược làm mất tầm nhìn ở vài khúc cua.

Nâng cấp động cơ tăng tốc độ tối đa.

Bánh sau trượt là dấu hiệu xe sắp mất lái nếu không nhả ga.

Điểm vào cua sớm chỉ lợi ở cua nối tiếp cua.